KTPM新益為TPM管理咨詢公司概述：裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境，極易出現(xiàn)缺陷和隱患，導(dǎo)致故障停機(jī)維修，打亂正常的裝卸經(jīng)營，影響運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行，造成資源浪費(fèi)和客戶不滿，甚至發(fā)生突發(fā)事故。而這些“缺陷和隱患”總是有預(yù)兆的，可通過TPM全過程管理，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行來滿足安全裝卸和客戶需求。

　　TPM設(shè)備管理零缺陷

　　實(shí)現(xiàn)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行，涉及到設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修基礎(chǔ)管理。要有必要的組織機(jī)構(gòu)作保障，以健全的管理制度為基礎(chǔ)，以必要的儀器設(shè)備、技術(shù)人員作技術(shù)支撐，以有效的激勵(lì)機(jī)制為動(dòng)力。形成一個(gè)完善的、以技術(shù)人員為骨干、全員參與的預(yù)防性設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)由目標(biāo)體系，現(xiàn)場監(jiān)督體系，維修保養(yǎng)監(jiān)督體系，正確的檢修計(jì)劃和激勵(lì)機(jī)制組成，實(shí)行全過程管理。

　　1、建立以實(shí)現(xiàn)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行為目標(biāo)值的目標(biāo)體系設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行是設(shè)備、生產(chǎn)管理部門的共同目標(biāo)。它體現(xiàn)了設(shè)備運(yùn)用管理的方向和要達(dá)到的目的，它是做好各項(xiàng)工作的指南。目標(biāo)制定在得到全員認(rèn)可后，目標(biāo)層層分解落實(shí)后形成各級(jí)子目標(biāo)，形成一個(gè)完整的、系統(tǒng)的、有機(jī)的、目標(biāo)間相互聯(lián)系又相互制約的目標(biāo)體系。

　　從公司，下屬公司，技術(shù)、生產(chǎn)管理部門到各班組及每個(gè)人都有各自的目標(biāo)和考核要求，做到對(duì)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)全過程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的“缺陷、隱患”并處理，一般故障當(dāng)班處理完，不交到下一班。如一位電動(dòng)叉車司機(jī)，下班前將叉車保養(yǎng)完畢進(jìn)車庫時(shí)，發(fā)現(xiàn)原保養(yǎng)地有一枚壞開口銷，根據(jù)公司“零缺陷”目標(biāo)及紅旗交接制度，他馬上對(duì)叉車重新認(rèn)真仔細(xì)檢查一遍，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橫拉桿上的開口銷掉了。

　　如果不及時(shí)處理，可能會(huì)造成下一班叉車在運(yùn)行中發(fā)生轉(zhuǎn)向失靈，車翻貨倒人傷的事故。于是，他即刻進(jìn)行處理，并在交接本和記事黑板上寫明情況，提請(qǐng)其他司機(jī)注意。避免了可能發(fā)生的事故，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天“零缺陷”目標(biāo)。

　　2、建立現(xiàn)場監(jiān)督體系

　　現(xiàn)場監(jiān)督體系是實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場作業(yè)環(huán)境、設(shè)備運(yùn)行狀況、人的思想行為是動(dòng)態(tài)的。“缺陷和隱患”存在于動(dòng)態(tài)之中，設(shè)備管理人員應(yīng)及時(shí)掌握其變化的規(guī)律并采取對(duì)策，一絲不茍地去及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理缺陷和隱患。為此要建立現(xiàn)場監(jiān)督體系。

　　(1)班組對(duì)其設(shè)備交接、保養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行全過程監(jiān)控，對(duì)設(shè)備狀態(tài)及處理情況如實(shí)記錄簽名，實(shí)現(xiàn)當(dāng)班設(shè)備運(yùn)行“零缺陷”的監(jiān)控。

　　(2)包乘組各司機(jī)長對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)

　　設(shè)備的交接、保養(yǎng)、檢修內(nèi)容、質(zhì)量監(jiān)控并簽字認(rèn)定；每隔2～3小時(shí)對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并如實(shí)記錄。實(shí)現(xiàn)當(dāng)日設(shè)備“零缺陷”的監(jiān)控。

　　(3)技術(shù)室通過月度設(shè)備檢查和不定期抽查，以設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用狀態(tài)質(zhì)量來評(píng)價(jià)當(dāng)日的日常保養(yǎng)監(jiān)控質(zhì)量，司機(jī)長的監(jiān)控質(zhì)量，維修組計(jì)劃修質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)“缺陷和隱患”及時(shí)處理。實(shí)現(xiàn)當(dāng)天對(duì)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)用情況的監(jiān)控。

　　(4)公司級(jí)的網(wǎng)格化管理，24小時(shí)對(duì)設(shè)備運(yùn)用狀況進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱患和故障及時(shí)處理，將各種設(shè)備運(yùn)用信息及時(shí)傳遞給設(shè)備等管理部門。

　　現(xiàn)場監(jiān)督體系是對(duì)設(shè)備的現(xiàn)場使用、維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，檢查以現(xiàn)場檢查和資料檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行。特別是對(duì)重點(diǎn)設(shè)備實(shí)行24小時(shí)跟蹤檢查。為此要求各部門、各層次互相監(jiān)督，環(huán)環(huán)相扣，上下銜接，左右協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場監(jiān)督體系，使目標(biāo)執(zhí)行情況與目標(biāo)值天天相對(duì)照，達(dá)到預(yù)期的總目標(biāo)而不致于產(chǎn)生偏差，做到各種信息相互傳遞，控制工作持之以恒，日復(fù)一日地進(jìn)行下去，成為員工進(jìn)行自我管理的一種自覺行為。

　　像上例開口銷事，生產(chǎn)管理部門將此信息傳遞給設(shè)備管理部門，設(shè)備管理門經(jīng)檢查核實(shí)后，馬上作出加強(qiáng)6S管理要求。一次，一司機(jī)長在巡檢中，發(fā)現(xiàn)一吊機(jī)的懸臂鋼絲繩在松動(dòng)，而懸臂紋絲不動(dòng)。該司機(jī)長急令司機(jī)停機(jī)，糾正了司機(jī)的錯(cuò)誤操作，并即刻恢復(fù)了吊機(jī)的正常工作狀態(tài)。防止了一起吊機(jī)損壞，砸壞相鄰設(shè)備，人員傷亡的事故。技術(shù)室運(yùn)用“5W3H1S”法，作出相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)攻關(guān)課題對(duì)策。通過各部門各級(jí)上下左右相互監(jiān)督，信息采用“記帳”，“看板”等方法傳遞，及時(shí)處理問題。動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場監(jiān)督體系，使目標(biāo)效果收益最大化，也使目標(biāo)結(jié)果評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性、可靠性和指導(dǎo)性大大提高。

　　3、建立維修保養(yǎng)監(jiān)督體系

　　維修保養(yǎng)監(jiān)督體系是設(shè)備投入正常運(yùn)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一從保養(yǎng)故障修、定修、項(xiàng)修到大修都有個(gè)維修質(zhì)量監(jiān)督每一環(huán)節(jié)部有有關(guān)人員簽字認(rèn)可并要求各種資料齊全完整。做到例題有據(jù)可分析，有責(zé)任者可追究，舉一反三，吸取教訓(xùn)和有相應(yīng)的措施，防止類似問題再發(fā)生。有好的做法，及時(shí)總結(jié)推廣特別是定修、項(xiàng)修、大修理做到全過程跟蹤監(jiān)督，提高維修質(zhì)量，保證恢復(fù)或提高設(shè)備性能，最大限度地減少設(shè)備的“缺陷和隱患”，保證設(shè)備可靠運(yùn)轉(zhuǎn)

　　4、制定正確的檢修計(jì)劃

　　正確的檢修計(jì)劃，是準(zhǔn)確解決設(shè)備存在的問題，合理安排檢修人力、物力和現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)有序進(jìn)行的依據(jù)之一盡管各類設(shè)備都有其一定的故障周期和檢修周期，但是，由于實(shí)際工作中作業(yè)環(huán)境條件內(nèi)容、維護(hù)水平和操作水平的差異，同類設(shè)備的檢修周期并非千篇一律。同類漫備經(jīng)過相同周期的使用，現(xiàn)場運(yùn)行狀況存在很大差別。

　　如果機(jī)械地絕對(duì)地按照預(yù)先制定好的檢修計(jì)劃，有可能造成過剩修或失修，不是造成資源浪費(fèi)，就是造成故障停機(jī)維修為此要借用先進(jìn)的檢測儀器、工具，以點(diǎn)巡檢為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行狀況為依據(jù)，建立每臺(tái)設(shè)備技術(shù)檔案，認(rèn)真準(zhǔn)確做好運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，維修保養(yǎng)記錄，設(shè)備月、巡檢等記錄并以此來制訂和修正檢修計(jì)劃。

　　做到不浪費(fèi)資源不失修，消除設(shè)備“缺陷和隱患”。一次月度檢查，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)一臺(tái)裝載機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)有異聲。技術(shù)室根據(jù)計(jì)劃修表，該臺(tái)設(shè)備正好處于機(jī)械二級(jí)保養(yǎng)，備品計(jì)劃已落實(shí)一于是就調(diào)整維修計(jì)劃。第二天經(jīng)解體檢查，是差速器的一根十字軸斷了，而減速器完好，磨損無超限，還能維持到其壽命期，避免了一次停機(jī)故障修。

　　5、建立有效的激勵(lì)機(jī)制

　　人人都有一種心想事成的愿望、而企業(yè)給每個(gè)人都定了一定的工作量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，而這些量、質(zhì)和獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)是得到全員認(rèn)可，通過其本人的努力能達(dá)到并可超過的，這就激發(fā)了干部、職T：一種積極努力爭取的牽引力，如果設(shè)有激勵(lì)機(jī)制，單靠規(guī)章制度的制約力是不夠的。由于人的情性的影響，對(duì)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行的監(jiān)控力度有下滑的危險(xiǎn)建立有效的激勵(lì)機(jī)制并且兌現(xiàn)，就能將制約力和牽引力結(jié)合起來，變要員T監(jiān)控為員工主動(dòng)要監(jiān)控，使TPM全過程管理有一個(gè)持續(xù)向上的趨勢。對(duì)班組實(shí)行責(zé)任承包制和定量經(jīng)濟(jì)承包制，對(duì)提高設(shè)備零缺陷運(yùn)用的監(jiān)控有較好的作用。

　　(1)對(duì)班組實(shí)行責(zé)任承包制：對(duì)班組明確責(zé)任，規(guī)定權(quán)力，規(guī)范獎(jiǎng)罰原則，做到三好四會(huì)四懂。惜理、使用、養(yǎng)修好；會(huì)使用養(yǎng)修檢查、排除故障；懂原理柏造、性能、用途)。切實(shí)完成好自己應(yīng)承擔(dān)的養(yǎng)修項(xiàng)目。如日常的維修保養(yǎng)潤滑等，嚴(yán)格按操作規(guī)程操作等，保障設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行：根據(jù)基礎(chǔ)工作和生產(chǎn)任務(wù)完成情況，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。

　　(2)定量經(jīng)濟(jì)承包制：采用維修成本單機(jī)(單人單機(jī)，多人單機(jī))考核?？己酥笜?biāo)將維修費(fèi)用與作業(yè)量掛鉤。這種承包除責(zé)任承包中規(guī)定的技術(shù)、安全、養(yǎng)護(hù)等方面的要求外，還要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，可增強(qiáng)職_[提高維修技術(shù)、維修質(zhì)量、把握配件質(zhì)量、精細(xì)操作、認(rèn)真巡檢的意識(shí)。實(shí)現(xiàn)設(shè)備“零缺陷”運(yùn)行：要正確制定各個(gè)管理項(xiàng)目與管理指標(biāo)，使全員參與預(yù)防性設(shè)備管理有方向且有信心達(dá)到目標(biāo)值；監(jiān)督體系為了保證工作質(zhì)量，安全操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、故障并及時(shí)處理，保障安全生產(chǎn)井然有序。激勵(lì)機(jī)制為持續(xù)動(dòng)力，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，讓領(lǐng)導(dǎo)和員工看到TPM全過程設(shè)備管理的成果，使TPM壘過程設(shè)備管理得到廣泛的持續(xù)的支持。